Часть1.

Более ста лет назад занятия спортом перестали иметь функциональное назначение. Большинству современных людей не нужно накачивать мышцы, что бы победить зверя на охоте или противника в бою. Нам редко приходится перетаскивать тяжести или быстро бегать, разве что когда надо поднять сумку с картошкой на девятый этаж без лифта или успеть на уходящий автобус. Но осталась жажда соперничества, жажда победы, жажда адреналина.
И именно спорт стал источником утоления этой жажды. Но спорт бывает разный. Играя в футбол, вы боретесь с соперником, вы стремитесь победить другого человека. Если вы получаете травму или вам просто надоело гонять мяч по полю, всегда можно отойти за бровку, снять бутсы и расслабиться. И пусть дальше игра идет без вас, шоу все равно будет продолжаться, а вы сможете наблюдать за происходящим со стороны. В конце концов, это - просто игра.
Но если вы вышли в море на яхте, у вас нет возможности выйти из игры, причем в буквальном смысле. Что бы ни случилось на борту, как бы вам не было страшно, вы обязаны дойти до берега. У вас просто нет других вариантов! Сделать это или погибнуть – именно так порой стоит вопрос. Потому что вашим партнером в этой игре является стихия, которую нельзя упросить быть поласковее и бесполезно умолять о пощаде.
Поэтому умные люди вступают в борьбу со стихией тщательно подготовленными. Они стремятся к победе над ней. Мудрые этого не делают никогда. Потому что они знают – победить стихию невозможно, ибо она изначально сильнее. Они знают – стихию надо уважать и, по мере возможности, использовать в своих целях. Стихию надо чувствовать, с ней надо сливаться всем телом и душой. И когда наступает этот момент, когда вы становитесь частью морской стихии, а стихию начинаете воспринимать как часть самого себя, вот тогда можно посмотреть вокруг и увидеть, что вы в море не одни. Вокруг вас полно таких же ненормальных, готовых променять уютный дачный домик и возню на грядках на бесконечное путешествие по волнам своей мечты. Вы увидите сотни фанатиков, готовых всю зиму грезить о морях-океанах, всю весну ремонтировать, шкурить и красить свои уже далеко не новые лодки, гордо именуемые «яхтами». И все это порой ради единственного выхода на воду в сезон. Ибо для них это не «образ жизни», это – сама жизнь.
Жизнь, в которой нет места фальши, разгильдяйству и необязательности. Где данное слово надо держать любой ценой. Где надо не только принимать решения, но и нести за них ответственность. Жизнь, которая быстро расставляет все и всех по своим местам. Жизнь, в которой по большому счету не важно, кто вы: капитан, рулевой или матрос. Главное, что бы вы были профессионалом, что бы вы были «настоящим».
И мечта у вас должна быть настоящая. Такая, что бы за нее не было стыдно перед своими друзьями и детьми. Что бы ступив первый раз на палубу яхты, вы понимали, что сделали первый шаг по длинной дороге, которая, в конце концов, приведет вас на вершину. Не важно, что будет вашей вершиной: успешный поход по «Маркизовой луже» в выходной день, победа в «Кубке Балтийского моря» или кругосветной парусной гонке VOLVO Ocean Race. Главное, что бы это было то, о чем вы с гордостью будете рассказывать своим внукам.
Рано или поздно наступит момент, когда вы решите, что освоили все премудрости управления парусной яхтой, что вам сам черт не брат. Вы уже знаете, что со стихией спорить бесполезно, но дух соперничества требует победить хоть кого-нибудь. И вот тогда наступает пора выходить на старт парусных гонок. Но помните: выйдя на дистанцию, вы обязаны стремиться к победе над соперниками, потому что гонки - это не игра. Это спорт.
А парусный спорт – это жизнь. Настоящая.

Часть 2.

Итак, о гонках. Точнее о парусных гонках. Одна моя знакомая, узнав, что я занимаюсь парусным спортом, как-то сказала: «О! Это так романтично! Сидишь в шезлонге на палубе, в руке бокал с «Мартини», а вокруг тебя матросы бегают!».
Бедная барышня, она не знала, что парусный спорт – это сбитые в кровь руки, вода со всех сторон, слепящее солнце, от которого к вечеру болят глаза, качка, выворачивающая на изнанку твои внутренности и огромная физическая усталость от постоянных скачек по кокпиту и палубе. «К повороту оверштаг», «Подветренный стаксель-шкот травить», «Пошел поворот», «Стаксель-шкот добрать! Добрать, я сказал!». И, через несколько минут, опять все сначала. Это, если гоняться на крейсерской яхте. А на легком швертботе! Все тоже самое, только в несколько раз быстрее. Порой сам себе напоминаешь обезьяну, скачущую по веткам. Одна работа на трапеции чего стоит!
И, тем не менее, никогда не испытывал большего кайфа, чем от участия в парусных гонках!
В парусной гонке даже скорость чувствуется по-другому. Для яхты 5-6 узлов – это хороший ход. А ведь это всего 10 км/ час! На автомобиле вы этой скорости даже не заметите. А на яхте: поверхность воды проносится рядом, за кормой пенистый след, каждая волна норовит запрыгнуть на палубу и окатить тебя с ног до головы. Такое впечатление, что несешься как сумасшедший. А с берега кажется, что яхты ползут, как черепахи. И ничего не происходит. После старта все пошли не к большому желтому бую, который надо обогнуть, а в разные стороны. Кто впереди, кто сзади – не поймешь. Это называется «лавировка». Ведь яхта не может идти прямо против ветра. Поэтому приходится ходить «галсами», пытаясь поймать тот шквалик, который не достанется твоим соперникам.
На «острых» курсах многое зависит от настройки лодки. Эта целая наука, а, порой, и искусство. От наклона мачты, набивки всевозможных оттяжек, зависит форма паруса и то, как этот парус будет работать. Поэтому в парусном спорте роль тренера, в которой, как правило, выступают опытные и заслуженные гонщики, сводится, в первую очередь, к тому, что бы научить неофита правильной настройке лодки.
Но вот мы успешно обогнули большой желтый буй (при этом постаравшись не зацепить его ничем, ибо в этом случае нам пришлось бы делать штрафные повороты) и легли на полный курс к следующему знаку. Постепенно все участники гонки вытянулись в одну линию и становится понятно: кто первый, а кто последний. Все засуетились, тащат на нос какие-то мешки (они, кстати, называются «кисАми»), цепляют какие-то веревки ( а это - «фалы» и «брассы»). Много громких криков, резких телодвижений, и вот из этих мешков начинают подниматься на мачту огромные полотнища. Наполняясь ветром, они становятся похожими на парашюты, положенные набок. Это «спинакерА». Скорости резко возрастают – ведь под спинакером площадь парусов увеличивается чуть ли не вдвое!
А со стороны кажется, что опять ничего не происходит: лодки идут друг за другом, никто никого не обгоняет и не отстает. Какая же это гонка? Но все не так просто. Вот вдруг одна из яхт начала резко «приводиться», стараясь закрыть идущих впереди от попутного ветра. Это «лУвинг» – один из тактических приемов, используемых в гонках. Начинается борьба нервов, в которой победа достанется тому, кто проявит больше выдержки и сможет выжать из своей красавицы-яхты максимум скорости.
Здесь уместна аналогия с автомобильной «Формулой 1». Там то же большую часть времени машинки носятся по кругу друг за другом. И то же ничего не происходит. Но, тем не менее, к финишу всегда кто-то приходит первым.
А ведь кроме гонок «вокруг буйков» есть еще и крейсерские гонки, когда яхты уходят в море на несколько дней, а иногда и недель. Самая «крутая» крейсерская гонка – это легендарный VOLVO Ocean Race. Несколько 70-ти футовых яхт с экипажем всего из одиннадцати человек уходят в кругосветную гонку в мировой океан на восемь месяцев, проходя за это время более 33 000 морских миль. Благодаря современным технологиям за ними наблюдают по телевизору до 2-х миллиардов (!) человек в режиме реального времени. Российские яхтсмены еще ни разу успешно не участвовали в этой гонке. Надеемся, что в 2008 году у них все получится!

Часть 3.

Кто из нас не зачитывался в детстве романами Жюля Верна? Кто не боролся с океанскими волнами вместе с пятнадцатилетним капитаном Диком Сэндом, кто вместе с детьми капитана Гранта не лазил на бом-стенги и марсели? Вряд ли найдется в России мужчина, рожденный в 60-е, 70-е годы прошлого столетия, который хоть иногда не мечтал бы о морских приключениях. С возрастом мечты меняются. Чаще всего они приземляются, становятся более реальными и прозаическими: отремонтировать квартиру, купить новую машину, в конце концов, что бы дети не болели. Не говоря уж о смутных 90-х, когда большинству из нас пришлось думать о том, как заработать на хлеб насущный.
Но в жизни каждого человека наступает момент, когда он понимает, что если он не сделает чего-то сейчас, он не сделает ЭТО уже никогда! Именно такое чувство было у людей, которые холодным январским днем 2007 года встретились в кабинете генерального директора бизнес-центра «Белый берег» Никиты Бриллиантова. За несколько недель до этого на одном из яхтенных форумов в Интернете появилась заметка с приглашением поучаствовать в возрождении парусной гонки из Петербурга в Калининград и обратно. За этим последовала долгая и, как почти всегда бывает, бесплодная, Интернет-дискуссия. Стало понятно, если не начать что-то делать, то все опять закончится стенаниями по поводу нехватки денег, времени и сил. И вот 26 января 2007 года в кабинете у инициатора той дискуссии встретились люди, для которых увлечение парусом стало делом всей жизни. Встретились, посмотрели друг другу в глаза и поняли: гонка будет!
Бедные, мы бедные! Если бы мы только знали тогда, через что нам предстоит пройти, прежде чем раздастся стартовый сигнал!
Не буду утомлять читателей рассказом о тех трудностях, с которыми сталкиваются те, кто решил сделать что-то полезное в нашей стране. Главное, что в конце концов нашлось все: и журналисты, проявившие интерес, и партнеры, которые помогли с призами и экипировкой. Нашлись и спонсоры, готовые использовать эту гонку для своей рекламы. А самое главное, вокруг нас оказалось столько хороших людей, готовых оказать реальную помощь просто так, бесплатно, просто потому, что кто-то начал реально делать то, о чем другие только мечтали!
Мы призвали под свои знамена всех наших друзей. И подняли знакомых наших друзей. И подключили родственников знакомых наших друзей. Ночам сочиняли пресс-релизы и отрабатывали оптимальные варианты спонсорских пакетов.
Сотнями рассылали «письма счастья», объясняя потенциальным спонсорам всю выгоду рекламы на нашей регате.
Приходилось преодолевать недоверие спортсменов: «уж сколько раз твердили миру… Уж как давно идут эти разговоры… Все равно у вас ничего не получится…»
За эти месяцы несколько раз менялась концепция соревнования. Необходимо было соблюсти баланс между спортивной частью и шоу-программой. Много времени и сил занял процесс согласования маршрута гонки. Ведь его необходимо было сделать оптимальным и учесть интересы не только спортсменов, но и спонсоров, пограничников и чиновников.
В конце концов остановились на таком варианте:
- короткая гонка в Невской губе
- длинная гонка Кронштадт – Пионерский
- короткая гонка в Пионерском
- длинная гонка Пионерский - Кронштадт
Общая протяженность: более 1 200 морских миль.
И вот 14 июля 2007 года первая возрожденная гонка на «Кубок Балтийского моря» стартовала!
К сожалению, не все получилось так, как было задумано. В последний момент «свернул паруса» главный спонсор и организаторы остались без средств на проведение шоу-программы. А нам так хотелось порадовать гонщиков и болельщиков хорошей музыкой и хорошими напитками!
Часть яхтсменов из Санкт-Петербурга, первоначально изъявивших горячее желание участвовать в регате, осознав свою неготовность к столь серьезному испытанию, решили не рисковать, и вышли только на короткую стартовую гонку.
Некоторые участники по различным причинам сошли с дистанции на первом длинном этапе.
В результате, только одна яхта смогла пройти всю дистанцию от начала до конца и стала победителем первой возрожденной регаты «Кубок Балтийского моря 2007». Это яхта класса Л-6 «Онега» под командованием Никиты Бриллиантова.
Но, в конце концов, небольшое количество участников было не главным!
Главное, это то, что, несмотря на всю критику в адрес российских властей по поводу отсутствия прав и свобод, оказалось, что «гражданское общество» у нас все-таки есть. Ведь то, что группа заинтересованных граждан смогла организовать общественно значимое мероприятие самостоятельно, не пользуясь поддержкой государства и не отрывая его от более важных задач (вроде привлечения зимней Олимпиады) - это и есть то самое гражданское общество (уже без кавычек), существование которого вселяет оптимизм.
А, впрочем, и это не главное!
Ведь гораздо важнее то, что молодые яхтсмены получили настоящий урок Веры в поставленную цель, Надежды на ее достижение и Любви к жизни во всех ее проявлениях.
Именно Вера в то, что мы сможем преодолеть все преграды на своем пути, вселяет в нас Надежду на успех. А Любовь? Любовь – это то чувство, которое невозможно описать словами! Оставим эту стезю поэтам и, лучше, еще раз процитируем Владимира Высоцкого:
«… По горячим следам мореходов живых и экранных,
Что пробили нам курс через рифы, туманы и льды,
Мы под парусом белым идем с океаном на равных
Лишь в упряжке ветров – не терзая винтами воды.
Впереди – чудеса неземные!
А земле, чтобы ждать веселей,
Будем честно мы слать позывные –
Эту вечную дань кораблей»

Часть 4.

И вот прошел год …
У нас не было сомнений по поводу продолжения работы над организацией регаты в 2008 году. Учитывая уроки и ошибки первого опыта, мы решили изменить формат соревнования.
Во-первых, гонка пройдет «в одну сторону» - от Санкт-Петербурга до Пионерского. Это позволит облегчить участие яхтсменов из Калининградского региона (им не придется пересекать Балтику четыре раза!).
Во-вторых, мы разбили длинный этап на два отрезка: Санкт-Петербург – Пярну (Эстония) и Пярну – Пионерский. Гонщикам все-таки будет полегче!
В-третьих, мы договорились с эстонскими коллегами об участии нашего гоночного флота в традиционной эстонской регате «Watergate Regatta». Таким образом, в 2008 году «Кубок Балтийского моря» станет международным соревнованием.
В-четвертых, старт регаты состоится от причалов выставочного комплекса «Ленэкспо» во время проведения ежегодной выставки «Балтийское Бот-Шоу» и 2-го Санкт-Петербургского фестиваля яхт.
Мы очень надеемся на то, что в этом году регата станет более интересной и привлекательной не только для спортсменов, но и для журналистов и спонсоров. Ведь все вместе мы возрождаем Россию!
6 июля мы стартуем!
И я уверен – у нас опять все получится!
Ведь наш лозунг – «ЖИТЬ НАСТОЯЩИМ!»


Михаил Федюшин
www.skippers.ru